Om de hoogte van de gebouwen te bepalen, hebben we de omgeving bestudeert. Daarnaast hebben we rekening gehouden met de omgevingsvisie van de gemeente Zwolle. Vanuit de omgeving hebben we beoordeeld wat mogelijk is. Vervolgens is dit getoetst met het beleid. Op basis van deze gegevens denken we aan het ontwikkelen van één gebouw met 9 woonlagen en één gebouw met 5 woonlagen.

In de omgevingsvisie wordt aangegeven dat rond de kruispunten iets meer hoogte passend kan zijn. Handige maatstaaf: acht verdiepingen is ongeveer zo hoog als een volwassen boom. Het plan is om gestapeld te bouwen, zo kunnen zorgen we voor voldoende ruimte voor groen. Hoe de vorm en de hoogte van de bouwen er precies is terug te zien in het ruimtelijk ontwikkelplan.

Dat ligt nog niet vast. Het idee is om twee gebouwen te ontwikkelen met daaronder een parkeergarage onder de grond of half onder de grond. Dankzij de ondergrondse/half ondergrondse parkeergarage is het mogelijk om tussen de twee woongebouwen door te kijken. We willen graag 'compact bouwen'. Dit betekent dat er niet volledig op de locatie bebouwing komt te staan, maar dat er ook voldoende ruimte overblijft voor groen. Daarnaast onderzoeken wij de mogelijkheid om ‘getrapt’ te bouwen. Hierdoor ontstaan als het ware terrassen op de verschillende verdiepingen waar bijvoorbeeld groen kan worden geplaatst.

De bebouwing bevindt zich aan de noordzijde van de Bisschop Willebrandlaan. De schaduw zal daarom niet vallen op de woningen aan de Bisschop Willebrandlaan, maar aan de andere zijde, richting de Van Wevelinkhovenstraat. Door middel van o.a. een zonnestudie en een schaduwstudie, laten we zien welk effect de schaduw van de bebouwing zal hebben op de omgeving. Ditzelfde geldt voor de zijde waar de woonwagens zijn gevestigd.

In de omgevingsvisie van de gemeente Zwolle is gekeken naar wat kan en past in Zwolle. De gemeente heeft bepaald dat kruispunten markante plekken in de stad zijn waar hogere bebouwing passend kan zijn. Omdat we in Nederland, en ook zeker in Zwolle, kampen met een woningbouwopgave, zijn er veel nieuwe woningen nodig. Om die reden zouden locaties gelegen aan kruispunten passend kunnen zijn voor hogere bebouwing. In de onderzoeken die we tot nu toe hebben uitgevoerd, hebben we goed gekeken naar de omgeving van de Oving-locatie. Uit deze onderzoeken is gebleken dat een hogere bebouwing past op deze locatie.

Er komt een mix van type woningen. Daarbij is het uitgangspunt de zogenoemde 30-40-30 regeling die in de gemeente Zwolle geldt. Er is ruimte voor sociale woningbouw (koop en huur), goedkope woningen, middeldure woningen en dure woningen. Daarnaast zullen de appartementen van formaat verschillen, zodat er voor iedere doelgroep een geschikte woning is.

Tot slot creëren we ook woningen op de begane grond, zodat er altijd ogen op de straat zijn gericht. Dit komt de veiligheid en leefbaarheid van de omgeving ten goede.

Jazeker! Waar deze zich bevinden in het plan moet nog uitgewerkt worden.

Dat kunnen we nu nog niet zeggen. Hier wordt de komende periode onderzoek naar gedaan. Het is wel zeker dat er appartementen in verschillende woonoppervlaktes worden gebouwd.

Op deze locatie passen circa 90 woningen, rekening houdend met de omgeving en de parkeercapaciteit.

De woonwagens blijven bestaan. Die vallen niet in het plangebied van de Oving-locatie.

De Stilohal is eigendom van de gemeente. Zij heeft plannen om woningen te realiseren op de locatie van de Stilohal. Het is nog niet bekend wanneer dit zal gebeuren. Naar verwachting zal er een uitvraag gedaan worden aan marktpartijen door de gemeente.

Het tankstation zal blijven, want deze locatie behoort niet tot de plannen van de Oving-locatie of de Stilohal.

Het idee is om op de locatie de bebouwing verder naar achteren te plaatsen dan nu het geval is. Hierdoor blijft er voldoende ruimte tussen de huidige en de nieuwe bebouwing, die opgevuld wordt door groen. Eveneens bestuderen we richting de begraafplaats zorgvuldig hoe we de privacy kunnen waarborgen. We houden rekening met de plaatsing van de gebouwen (voldoende afstand) en denken na over het aanplanten van groen, zoals bomen en struiken.

Eveneens bestuderen we richting de begraafplaats zorgvuldig hoe we de privacy kunnen waarborgen. We houden rekening met de plaatsing van de gebouwen (voldoende afstand) en denken na over het aanplanten van groen, zoals bomen en struiken.

We kijken zorgvuldig naar deze kwestie. We zorgen ervoor dat aan iedere zijde van de bebouwing altijd ogen op de straat, en in dit geval het wandelpad, gericht zijn. Hiermee voorkomen we dat het pad langs de muur een donkere, verscholen plaats wordt die overlast aantrekt. Met het wandelpad maken we de verbinding via de Stilohal-locatie, die straks ook ontwikkeld wordt, naar Park de Hogenkamp. We willen een natuurlijke, groene en veilige verbinding creëren

Er zal een parkeerplaats onder de gebouwen komen, zodat de auto’s van de toekomstige bewoners uit het zicht zijn. De woningen op de begane grond zullen daardoor iets boven het maaiveld liggen. Dit levert ook (inbraak)veiligheid op. Op het dak maken we een groene daktuin voor bewoners.

Langzame verkeersroutes zijn routes die bedoeld zijn voor fietsers en voetgangers. Hiermee willen we fietsgebruik en lopen stimuleren. Een voorbeeld van een langzame verkeersroute is het wandelpad.

We bestuderen waar we parkeerplaatsen voor bezoekers het beste kunnen plaatsen. Deze plekken zullen waarschijnlijk boven de grond gerealiseerd worden, in de openbare ruimte.

Langzame verkeersroutes zijn routes die bedoeld zijn voor fietsers en voetgangers. Hiermee willen we fietsgebruik en lopen stimuleren. Een voorbeeld van een langzame verkeersroute is het wandelpad

Deze plekken voor de bezoekers worden boven de grond gerealiseerd. Door samen de begraafplaats een nieuw parkeerterrein te ontwikkelen dat voorziet in zowel de behoefte van Nieuwstad als de begraafplaats, komt de monumentale entree weer in zicht.

Ja, de groenstrook blijft behouden en wordt zelfs versterkt door meer groen in de buurt van het kruispunt toe te voegen. Rond het kuispunt staan mooie, monumentale bomen die ook blijven staan.

Bestaande bomen verdienen aandacht en zorg. Een aantal van de bestaande bomen is door de gemeente aangewezen als bijzondere boom. Deze bomen blijven onderdeel van het gebied.

Vooraf zijn alle bomen geïnventariseerd en is hun levensverwachting bepaald. In de plannen en tijdens het bouwen houden wij rekening met de regels die de gemeente heeft bepaald met betrekking tot bouwen rond bomen. Zo moet er in ieder geval voldoende afstand van de boom gehouden worden, zodat de boom gezond kan blijven en gezond verder kan groeien.

Het meeste van het plangebied is openbaar toegankelijk. De daktuin bovenop de parkeerbak, waar de entrees van de gebouwen zijn gesitueerd, zal in eigendom komen van de vereniging van eigenaren.

We hopen na de zomer van 2023 te kunnen starten met een bestemmingsplanprocedure. Zodra de bestemming is gewijzigd naar wonen, zullen wij in verkoop gaan met de appartementen. Bij een voorspoedig proces hopen wij rond de zomer van 2024 te kunnen starten met de sloop van de garage en de bouw van de woningen.

We werken nauw samen met het ambtelijk team van de gemeente om het plan uit te werken en te onderzoeken wat mag, past en kan. De gemeente heeft tijdens de planvorming een toetsende rol. Uiteindelijk is de gemeenteraad bepalend voor de goedkeuring van de planologische procedures.

U kunt zich inschrijven voor de mailinglist via www.nieuwstad-zwolle.nl. Via de mailingslist verspreiden wij updates. Daarnaast kunt u deze website in de gaten houden.